Лебединский ГОК продолжает модернизировать систему железнодорожных путей и станций

«Здесь жить можно!»

Полноценную железнодорожную станцию как конструктор собрали из модульных блоков около завода горячебрикетированного железа. Здесь брикетами, «чипсами», отсевом и шламом наполняют вагоны для отправки потребителям. За смену к трём точкам отгрузки подают до 200 вагонов.

До недавнего времени станционные диспетчеры, которые управляют процессом, работали в коридоре погрузочного пункта. Бытовые условия здесь были не самыми лучшими.

«У нас было малюсенькое помещение! — рассказывает станционный диспетчер Ирина Кущёва. — Старые рамы не спасали ни от пыли, ни от шума, ни от холода. Работали за стареньким пультом. Громкой связи не было вовсе».

Теперь в распоряжении сотрудников — просторное, светлое и тёплое здание, где есть диспетчерская, бытовые помещения, отдельные блоки с новым оборудованием. Модули изготовили в Петербурге в соответствии с запросом лебединских железнодорожников, которые определили расположение окон и толщину остекления, точки установки обогрева и кондиционирования, тип напольного покрытия.

«Небо и земля! — говорит Ирина Кущёва. — Новая станция как «люкс» в отеле. Здесь жить можно!».

Умная «начинка»

Если мебель, сантехника и бытовые приборы шли «в комплекте» с модулями, то оборудование для микропроцессорной системы управления (МСУ) лебединцы закупали и монтировали сами. «Начинка» станции состоит из компактных стоек с реле, которые управляют напольными устройствами пути: стрелками, светофорами, датчиками на рельсах.

Основным элементом — «мозгом» — является контроллер. В него стекается вся информация. Диспетчеру достаточно указать начальную и конечную точку маршрута подвижного состава. Всё остальное — дело аппарата, который «организует» оптимальный путь, переведёт стрелки и переключит сигналы светофоров.

«Раньше мы вручную регулировали движение. Теперь диспетчер направляет подвижной состав нажатием двух кнопок, — поясняет начальник участка сигнализации централизации блокировки и связи Юрий Понамарёв. — Кроме того, МСУ, в отличие от старой блочной маршрутно-релейной централизации, потребляет в три раза меньше электроэнергии».

На станции установили систему счёта осей, которая определяет точное местоположение подвижного состава, скорость движения, состояние реборда колеса. Подобное оборудование уже используют на станциях «Рудная» и «Лебединский ГОК».

«Система позволяет автоматически готовить маршруты, менять направления движения, следовательно, уменьшить количество простоев и безопасно увеличить скорость оборота подвижных составов», — отмечает начальник участка.

Перспективы

Микропроцессорной системой оборудовали уже восемь из двенадцати действующих станций.

«По сути, мы шаг за шагом идём к диспетчеризации — серверной УЖДТ, которая будет аккумулировать информацию со всех станций. Её обработкой и анализом займётся искусственный интеллект, способный оптимально организовывать маршруты и ритмичность движения, — уверен Юрий Понамарёв. — Эти инвестиции непременно окупятся, потому что мы получаем экономию электроэнергии и высокие показатели работы».

Кстати

У завода горячебрикетированного железа возвели модульную станцию «Брикетная» с современным оснащением. Лебединский ГОК продолжает «оцифровывать» систему управления движением железнодорожного транспорта и модернизировать станции. Специалисты уже приступили к реконструкции «Фабричной».